كندا.. اختلافات عمالية تنذر بمؤثرات اقتصادية

توقفت حركة الشحن بالسكك الحديدية في كندا في وقت مبكر من يوم الخميس بعد أن قامت شركتا الشحن الرئيسيتان في البلاد بتسريح حوالي 10000 عامل بسبب نزاعات العمل، مما يهدد بتعطيل سلسلة التوريد في الولايات المتحدة وعواقب اقتصادية خطيرة في الداخل، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز.

تأتي هذه الخطوة بعد أشهر من محادثات العقد التي فشلت في التوصل إلى أي اتفاق ،و قبل الإغلاق، قالت الشركتان، Canadian National وCanadian Pacific Kansas City، إن طرقهما في الولايات المتحدة ستستمر في العمل، لكنها حذرت من أن العديد من الشركات ستتأثر. وفقًا لجمعية السكك الحديدية الكندية، وهي مجموعة ضغط صناعية، يدخل حوالي 6500 حاوية إلى الولايات المتحدة بالسكك الحديدية من كندا كل يوم. تقدر الجمعية أن “نصف صادرات كندا يتم نقلها بالسكك الحديدية”، وأن السكك الحديدية “نقلت بضائع بقيمة 380 مليار دولار كندي”، أو حوالي 279 مليار دولار، في عام 2022.

و تشمل هذه الحركة البضائع من آسيا وأوروبا التي يتم تفريغها في الموانئ الكندية، وسيتم إيقاف شحنات السكك الحديدية من الولايات المتحدة إلى كندا.

وقد يكون التأثير على قطارات الركاب بين المدن، والتي تستخدم عادة خطوط شركة Canadian National، وعلى خطوط الركاب “أقل وضوحًا”، وبينما تحمل السكك الحديدية الحبوب وغيرها من المنتجات للتصدير العالمي، فإنها تحمل عددًا قليلًا نسبيًا من المنتجات الغذائية الموجودة في متاجر البقالة الكندية.

وقالت صحيفة نيويورك تايمز عبر تصريحات لها أن “الاقتصاد الكندي المعتمد على التصدير” قد يؤدي إلى “عواقب اقتصادية خطيرة” بسبب الإغلاق المطول.

وقالت شركة Canadian Pacific Kansas إن عملياتها في المكسيك، والتي تتعامل إلى حد كبير مع حركة المرور من وإلى الولايات المتحدة، “ستستمر في العمليات العادية” ، وقال باري برنتيس، مدير معهد النقل بجامعة مانيتوبا، لصحيفة نيويورك تايمز قبل اندلاع الاضطرابات العمالية: “لا أعتقد أن هذا سيستمر طويلاً”، مشيرًا إلى “التأثير على الاقتصاد الكلي” ، وأضاف في الماضي أنه في كل مرة يحدث فيها شيء من هذا القبيل، كانت الحكومة تستدعي البرلمان وتمرر تشريعات لإعادة تشغيل السكك الحديدية.

نقاط الخلاف

حسب تصريحات صحيفة نيويورك تايمز أن عقود العمل بين الشركتين كانت تنتهي في السابق في “سنوات متناوبة”، وهو ما تجنب إغلاق السكك الحديدية بالكامل تقريبًا.

ولكن لاستيعاب اللوائح الفيدرالية المتغيرة، حصلت شركة Canadian National على تمديد لمدة عام واحد لأحدث اتفاق لها. وانتهت العقود مع كلتا الشركتين في نهاية العام الماضي.

وبدأت المفاوضات في سبتمبر/أيلول الماضي ،إن نقاط الخلاف الرئيسية بالنسبة لعمال السكك الحديدية هي “الجدولة والساعات وإدارة التعب”.

وفي هذه العملية، قدم هانتر هاريسون، المدير التنفيذي لشركة Canadian National الأمريكية للسكك الحديدية، والذي كان يدير كلا الخطين بشكل منفصل، نظامًا يُعرف باسم “السكك الحديدية المجدولة بدقة”.ومن أجل تعزيز الكفاءة، وضعت شركة Harrison القطارات وفقًا لجداول زمنية صارمة ومتسقة وقللت من المعدات والأفراد، مثل تشغيل القطارات الطويلة جدًا.

وقد أدى هذا النهج إلى زيادة الأرباح، ولا يزال إرث هاريسون قائمًا إلى حد كبير في كلا الخطين. في يونيو/حزيران، قال مؤتمر السكك الحديدية الكندي، الذي نظمته نقابة سائقي الشاحنات، إن شركتي السكك الحديدية “تحاولان الضغط على العمال للسماح بمزيد من الوقت للعمل”، مضيفًا أن هذا يعني أن “طواقم القطارات ستضطر إلى البقاء مستيقظين لفترة أطول، مما يزيد من خطر خروج القطارات عن مسارها وحوادث أخرى”، دون تقديم تفاصيل، قالت شركة Canadian National في بيان صدر مؤخرًا إنها اقترحت “اتفاقية محدثة تعمل على تحسين السلامة والأجور والتوازن بين العمل والحياة”، بينما قالت شركة Canadian Pacific إن عرضها “يحافظ على الوضع الراهن فيما يتعلق بجميع قواعد العمل”، مضيفة أنها “تتوافق تمامًا مع المتطلبات التنظيمية الجديدة للراحة ولا تتنازل عن السلامة بأي شكل من الأشكال”.

ورفض وزير العمل الفيدرالي ستيف ماكينون في وقت سابق طلب الشركات بإرسال محادثات العقد إلى التحكيم الملزم لتجنب الإغلاق.