مترو الإسكندرية الجديد.. هل يضع حدًا لأزمة الزحام المروري في عروس البحر المتوسط؟

عاطف حنفي

تستعد محافظة الإسكندرية لدخول مرحلة جديدة في تطوير منظومة النقل الجماعي، من خلال مشروع «مترو الإسكندرية» الجديد، الذي يهدف إلى تحويل خط قطار «أبو قير» القديم إلى مترو كهربائي حديث، بما يسهم في تخفيف الاختناقات المرورية وتسهيل حركة التنقل اليومية للمواطنين داخل المدينة، ومن المستهدف أن ينطلق التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من المشروع خلال شهري أبريل ومايو لعام 2027.

يمتد مسار المشروع بطول 21.7 كيلومتر ليصل بين منطقة «أبو قير» شرقاً و«محطة مصر» وسط المدينة، ويضم 20 محطة تتوزع بين 14 محطة علوية و6 محطات سطحية. وبفضل السرعة التصميمية للقطارات التي تصل إلى 100 كم/ساعة، سيتقلص زمن الرحلة بالكامل إلى نحو 25 دقيقة فقط.

ينطلق الخط من محطة «أبو قير» التي تمثل نقطة البداية التاريخية للقطار القديم، تليها محطة «طوسون» التي تكتسب أهمية خاصة لخدمتها قطاعاً عريضاً من طلاب المدارس والكليات بالمنطقة، ثم يمر المترو بمحطتي «المعمورة» و«المنتزه» المتقاربتين في المسافة، وصولاً إلى منطقتي «المندرة» و«العصافرة» اللتين تشهدان كثافة سكانية مرتفعة.

ويشهد المشروع استحداث محطة «ميامي» على بُعد أمتار قليلة من محطة «سيدي بشر» التي تُعد واحدة من أكبر محطات الخط، كما يجري إنشاء محطة «محمد نجيب» المستحدثة لتكون نقطة ربط محورية بين خط المترو وطريق الكورنيش وشارع مصطفى كامل عبر شبكة الكباري والطرق الجديدة الجاري تنفيذها. ويواصل المترو مساره مروراً بمحطات «فيكتوريا» و«غبريال» و«الظاهرية» التي تُعد من أقدم المحطات التاريخية على الخط.

ويتضمن مسار التطوير أيضاً استحداث محطة «كفر عبده» بالقرب من محطة «سيدي جابر» المركزية، مروراً بمحطتي «سبورتنج» و«الحضرة»، قبل أن تُختتم الرحلة باستحداث محطة «باب شرق» وصولاً إلى «محطة مصر» التي تمثل نهاية المسار.

يمثل هذا المشروع نقلة نوعية في البنية التحتية للنقل بالإسكندرية، ويُعول عليه ليكون الشريان الرئيسي القادر على استيعاب الكثافات المرورية وتحقيق السيولة المطلوبة في شوارع المدينة.